แนวคิดที่ว่าเราควรกระจายอำนาจประชากรของเราเกิดขึ้นหลายครั้งในออสเตรเลีย เมื่อเร็วๆ นี้ ประธานสหพันธ์เกษตรกรแห่งชาติได้ผลักดันแนวคิดดังกล่าว โดยเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนไปสู่ภูมิภาค และหลักการคือ: การใช้ชีวิตในเมืองนั้นไม่เป็นที่พอใจ ถนนหนทางติดขัด ที่อยู่อาศัยมีราคาแพง และทุกอย่างก็ดีกว่าในประเทศนี้มาก เราต้อง “กระจาย” เราปฏิเสธข้อสรุปนี้ ศูนย์ระดับภูมิภาคจะต้องมีบทบาทในการรองรับการเติบโตของประชากรของเราอย่างแน่นอน
แต่สำหรับตอนนี้ มันจะเป็นบทบาทที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว
ความจำเป็นเร่งด่วนคือการมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงสภาพในเมืองใหญ่ของเรา เมืองเล็กๆ ของเรามีความสำคัญ แต่เราไม่สามารถละเลยความจำเป็นเร่งด่วนในการทำให้เมืองที่ใหญ่กว่าดีขึ้นได้
เมืองของเราเติบโตอย่างรวดเร็ว การเติบโตเร็วที่สุดคือในเมลเบิร์นซึ่งมีผู้อยู่อาศัยเพิ่มขึ้น 119,400 คนในปี 2560-2561 นั่นเท่ากับจำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้นเกือบเท่าจำนวนประชากรทั้งหมดของดาร์วินในปีเดียว การเติบโตอย่างรวดเร็วนี้ไม่จำเป็นต้องหมายถึงราคาที่อยู่อาศัยและค่าเช่าที่มากขึ้น ความอัปลักษณ์หรือความอัปลักษณ์หรือในชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์ หากเราเผชิญหน้ากับความจริงที่ยากจะเข้าใจ
คำสกปรกในออสเตรเลีย ความจริงก็คือเราเป็นแค่คนธรรมดาในเมืองที่หนาแน่น มีการดำเนินการอย่างย่ำแย่ในเมืองต่างๆ ของออสเตรเลีย จนกลายเป็นคำสกปรกในการเมืองท้องถิ่น
เป้าหมายความหนาแน่นของเมืองยังคงต่ำในนโยบายการวางแผนสำหรับหลายรัฐ มักกำหนดไว้ที่ประมาณ15 ที่อยู่อาศัยต่อเฮกตาร์ ในทางปฏิบัติความหนาแน่นที่ต่ำกว่าก็ยังส่งได้
ชาวออสเตรเลียมักคิดว่าความหนาแน่นเหมือนกับการอาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์สูงระฟ้า วาง “d-word” ที่ผับใกล้บ้านคุณแล้วดูว่าคำว่า “shoebox” หรือ “vertical slum” ตามมาอย่างรวดเร็วอย่างไร
ที่น่าขันก็คือสิ่งที่ทำให้การพักผ่อนไปยังใจกลางกรุงปารีสหรือบาร์เซโลนานั้นน่าดึงดูดใจมาก นั่นคือสิ่งที่ชาวเมืองในออสเตรเลียจำนวนมากด่าว่าที่บ้าน สถานที่ที่เราเยี่ยมชมและชื่นชมนั้นค่อนข้างหนาแน่น
การประมาณการของเราตามตัวเลขของ UNแนะนำว่าปารีสเฉลี่ย 213 คนต่อเฮกตาร์ และบาร์เซโลนา 156 คน (ในทางตรงกันข้าม เมลเบิร์นเฉลี่ย38 คนต่อเฮกตาร์ และซิดนีย์ประมาณ 50 คน )
การอยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นสูงทำให้ถนนและพื้นที่สาธารณะ
ของพวกเขาคึกคัก แต่ที่สำคัญ ความหนาแน่นนี้เกิดขึ้นได้จากการผสมผสานระหว่างอพาร์ทเมนท์สูงระดับกลางที่ออกแบบอย่างดี (ประมาณหกชั้น) ใกล้กับร้านค้า บริการ และระบบขนส่งสาธารณะ สิ่งนี้ทำให้ผู้ อยู่อาศัยได้รับสิ่งที่ดีที่สุดจากทั้งสองโลก: เมืองที่น่าอยู่และ น่าอยู่
การทดลองความหนาแน่นที่ล้มเหลวในอดีตทำให้ยากต่อการจำลองตัวอย่างในต่างประเทศในพื้นที่ ความฝันที่ยิ่งใหญ่ของชาวออสเตรเลียในการเป็นเจ้าของบล็อกขนาด 1/4 เอเคอร์และมลทินเกี่ยวกับความหนาแน่นยังคงมีอยู่ด้วยเหตุผล ตัวอย่างเช่น ในเมลเบิร์น การพัฒนาอาคารสูงอย่าง รวดเร็วในทศวรรษที่ผ่านมาได้ทำให้เกิดอพาร์ทเมนท์ขนาดเล็กมาก ในบางกรณีมีคุณภาพต่ำและขาดแสงธรรมชาติและการระบายอากาศ
การลงทุนเพียงเล็กน้อยในการ ขนส่งสาธารณะทำให้สิ่งต่างๆ แย่ลง เนื่องจากผู้อยู่อาศัยใหม่พยายามยัดเยียดบริการที่ไม่ทันกับการเติบโต อย่างไรก็ตามที่จอดรถ มักได้รับคำสั่ง กฎการวางแผนเหล่านี้หมายถึงราคาของอพาร์ทเมนต์ใหม่รวมถึงค่าใช้จ่ายสำหรับที่จอดรถหลายชั้น และถนนเต็มไปด้วยทางลาดสำหรับรถยนต์
หากไม่มีการขนส่งสาธารณะที่เพียงพอ ถนนจะเต็มไปด้วยรถยนต์ กระตุ้นให้ผู้อยู่อาศัยคัดค้านการพัฒนาต่อไป ถนนและที่ จอดรถเหล่านี้ต้องใช้พื้นที่อันมีค่า ซึ่งสามารถนำไปใช้กับต้นไม้และพื้นที่สีเขียวในเมือง ได้ดีกว่า พื้นที่สีเขียวมักถูกมองข้ามด้วยความเร่งรีบเพื่อรองรับการเติบโตของประชากรอย่างรวดเร็ว แต่ก็จำเป็นต่อสุขภาพและความเป็นอยู่ที่ดีของชุมชนและลดผลกระทบจากเกาะความร้อนในเมือง
เพิ่มเติม: เมืองที่มีความหนาแน่นสูงต้องการพื้นที่สีเขียวเพื่อสุขภาพที่ดีและน่าอยู่
การจัดการการเติบโตของประชากรไม่ได้กำหนดให้เราต้องย้ายไปที่แทมเวิร์ธหรือทูวูมบา แต่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจริงๆ ในลำดับความสำคัญของการพัฒนาเมืองของเรา จะต้องมีการมุ่งเน้นที่คุณภาพและความสวยงามมากขึ้นเพื่อที่จะได้รับการสนับสนุนจากสาธารณะในการพัฒนาแบบเติม นอกจากนี้ยังมุ่งมั่นที่จะยกระดับเป้าหมายความหนาแน่นในนโยบายการวางแผนที่สำคัญ
ตัวอย่างเช่น การรีเฟรชแผนเมลเบิร์นในปี 2560 ได้ย้ายไปที่เป้าหมาย “มากกว่า 20 ที่อยู่อาศัยต่อเฮกตาร์” เป็นไปตามคำแนะนำของการวิจัยในการอนุญาตให้มีความหนาแน่นสูงขึ้นในพื้นที่ที่มีกิจกรรมสูง เช่น ลานกิจกรรมหรือใจกลางเมือง อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนี้ในพื้นที่เดิมและพื้นที่ใหม่ทั่วเมืองจะใช้เวลาดำเนินการ
ความหนาแน่นต้องเสริมด้วยภูมิทัศน์ถนนและโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม การดำเนินการนี้จะต้องมีการทบทวนบทบาทของรถยนต์ในเขตเมือง การลงทุนด้านการขนส่งสาธารณะที่มากขึ้น และการจัดสรรพื้นที่ขนาดใหญ่ของถนนให้เป็นพื้นที่สีเขียวและคนเดินเท้า
นั่นเป็นคำถามที่ยิ่งใหญ่ แต่ก็คุ้มค่า เพราะจริงๆ แล้วความหนาแน่นไม่จำเป็นต้องหมายถึง “ด็อกบ็อกซ์”
ลอง ( ดิจิตอล ) เดินไปรอบๆ ย่าน วูนเนอร์ฟในเนเธอร์แลนด์ แล้วคุณจะพบว่าที่จอดรถริมถนนมีน้อย มีการจำกัดความเร็วที่ประมาณ 15 กม./ชม. และพื้นที่ถนนมากมายถูกจัดสรรไว้สำหรับปลูกต้นไม้และเตียงในสวน เด็ก ๆ เล่นบนถนนภายใต้การจับตามองของคนในพื้นที่ในระยะยาว คุณไม่สังเกตเห็นอพาร์ทเมนต์หนาแน่นรอบตัวคุณเพราะมีต้นไม้ขวางทาง และมีอะไรให้ดูมากมายที่ระดับพื้นดิน
ที่น่าสังเกตคือในช่วงทศวรรษ 1970 เท่านั้น ที่ชาวดัตช์เริ่มถอยห่างจากการวางแผนที่เน้นรถยนต์มาเป็นการออกแบบเมืองประเภทนี้ ซึ่งให้ความสำคัญกับผู้คนและสถานที่เป็นอันดับแรก ด้วยการเปลี่ยนแปลงนโยบายที่กล้าหาญ เราอาจมีสิ่งนี้ในออสเตรเลียได้เช่นกัน
